La importancia del mantenimiento preventivo en estacionamientos

Su estacionamiento puede ser tan costoso como el edificio donde usted trabaja, manténgalo en excelentes condiciones. El mantenimiento preventivo es tan importante como cuidar la inversión de su negocio. Manténgalo en excelentes condiciones.

Gráfica del mantenimiento preventivo

VIAKER se especializa en la distribución de selladores para asfalto y todo tipo de materiales para el mantenimiento preventivo de los pavimentos. Utilizados rutinariamente en: aeropuertos, estacionamientos, patios de maniobras, andadores, ciclo pistas, superficies deportivas, canchas de tenis, entre muchos más. El mantenimiento preventivo es tan importante como cuidar la inversión de su negocio. Para que éste se mantenga en excelentes condiciones.

Dentro de la gama de productos que VIAKER, se encuentran:

Selladores Asfálticos

Protegen los pavimentos asfálticos del intemperismo y los conservan en excelente estado proporcionando una apariencia negra igual que su aplicación inicial y el mejor costo - beneficio.

Se recomienda el mantenimiento preventivo cada tres años y puede prolongarse según la calidad del material utilizado:

Selladores de protección contra derrames de combustibles

Además de la protección contra el intemperismo los selladores de alquitrán de hulla protegen los pavimentos asfálticos contra los combustibles, su base diferente al petróleo permite conservar la estructura del pavimento asfáltico en excelente estado con la apariencia negra de su aplicación inicial y el mejor costo - beneficio.

Selladores para pavimentos COLOR PAVE™

Emulsión 100% acrílica, es una base neutral pigmentada en el lugar de trabajo, con una amplia gama de colores. La base neutral permite eliminar los inventarios muertos. Utilizado en ciclopistas, andadores, garajes, pasos peatonales, etc. Color Pave está disponible en una amplia gama de colores.

Viaker es distribuidor exclusivo en México de SealMaster, líder en Estados Unidos y alrededor del mundo en proveer soluciones para la industria del mantenimiento de pavimentos asfálticos con productos de alta calidad.

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O bien, haga contacto directo con VIAKER para solicitar mayor información sobre sus selladores, dando clic en el producto de su interés.

El sistema de arranque automotriz

Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Función de la marcha

Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico

El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes

1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a las del generador.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

SOPORTE TÉCNICO AUTOMOTRIZ está dirigido a la industria automotriz como son: talleres mecánicos, concesionarios, franquicias y aficionados a la mecánica ofreciendo soluciones a problemas mecánicos cumpliendo su objetivo principal: "SER UNA SOLUCIÓN PARA TU TALLER".

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Los aditivos de superficie para resinas

La cura de resinas expuestas al aire es perjudicial. En primer lugar, parte del estireno en la superficie se evapora y no participa en la polimerización. En segundo lugar, el oxígeno del aire bloquea la propagación de radicales libres reduciendo el grado de cura en la superficie. Estos dos eventos inhiben la cura de la resina. La inhibición de una cura superficial puede ser detectada observando si la superficie del laminado queda pegajosa cuando se aplica superficialmente un algodón con acetona.

La inhibición puede ser minimizada adicionando parafina en la resina de la última capa del laminado que está expuesta al aire. La parafina forma una barrera en la superficie del laminado reduciendo la evaporación del estireno y dificultando la penetración de oxígeno.  

¿Qué es un aditivo de superficie?

El aditivo de superficie es un producto a base de ceras especiales disuelto en un monómero reactivo para aplicaciones finales o de terminación, con lo cual se evita que las superficies expuestas al aire queden blandas y libres de pegajosidad.

Aplicación de un aditivo de superficie

• En Gelcoats de terminación se recomienda agregar un tres por ciento.
• En recubrimientos finales de estanques agregar un cinco por ciento.

Con una correcta aplicación se obtiene una superficie opaca. Esta se observa a las dos horas de la aplicación. Una vez dada la terminación con el aditivo de superficie no se puede seguir con el laminado debido a que actúa como desmoldante.

Proveedores de aditivos de superficie

A continuación le presentamos a Härting, proveedor de aditivos de superficie:

Härting es una empresa líder en el campo de la química aplicada, destacándose en la fabricación de resinas para plástico reforzado y concreto polimérico, resinas para pinturas y tintas, aromas terpénicos, derivados del tall oil, especialidades para papel y celulosa, cueros, textiles, cosméticos y minería.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Härting.

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