Pocas cosas dicen tanto de la situación física y anímica de una persona como las bolsas debajo de los ojos y las ojeras.

Las diferencias que continuan en las normas de origen en los sectores químico y textil, han frustrado las negociaciones entre México y Argentina para ampliar los productos libres de aranceles.

“Hay diferencias en requisitos de origen, pero la idea es hacer consultas a los sectores privados de ambos países para llegar a un acuerdo para destrabar el conjunto de la negociación”, declaró el subsecretario de Integración, Eduardo Sigal. “Las normas de origen son clave para ver si un país hace un verdadero proceso de transformación y desarrollo de un insumo importado o si sólo cambia de nacionalidad el producto”, continuó Sigal.

Para el caso del sector textil, se discute el origen de las fibras que se utilizan para algunos productos: Argentina quiere que sean consideradas nacionales aquellas fabricadas en el Mercosur, pero México pretende que se excluyan las provenientes de Brasil, Paraguay y Uruguay.

Los productos del sector químico no se pueden excluir de los acuerdos porque representan 900 líneas arancelarias de las 2050 que se negocia rebajar. Así el acuerdo que en algún momento se esperaba cerrar en mayo de 2003, lleva ya la tercera postergación.

Las negociaciones proseguirán vía telefónica y por correo electrónico hasta mediados del mes próximo, según estima Sigal, para lograr el consenso de la parte empresaria, y a partir de allí se llegaría a una nueva reunión, que sería la definitiva.

El acuerdo está enfocado principalmente hacia productos industriales, como neumáticos, plástico y sus manufacturas, textiles y químicos, y algunos alimentos, como duraznos enlatados y aceitunas, que se sumarían a las 3000 líneas arancelarias que ya se liberalizaron entre ambas naciones. Unas 5000 posiciones sin aranceles representarían menos de la mitad de lo necesario para un tratado de libre comercio (TLC).

El Presidente Alejandro Toledo, conjuntamente con su homólogo de Brasil, Luiz Inácio Lula Da Silva, inauguraron el punte Integración que unirá ambas fronteras.

Dicho puente vincula Assis, en Acre (Brasil), con Iñapari, en Madre de Dios. Este puente, sobre el río Acre, constituye un elemento indispensable de la carretera Interoceánica Sur y el ingreso de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Sudamericana (IIRSA) a una fase cualitativamente superior impulsando el desarrollo de la infraestructura física e integración regional. Así mismo, el jefe del Estado hará una inspección del campamento establecido en la localidad de Iberia, para ver los avances de la construcción de la vía.

El puente Integración es la primera piedra de la futura carretera interoceánica que tendrá 2.600 kilómetros de extensión y que vinculará el sur de Perú con el norte y centro oeste brasileños.

En la inauguración de la obra, Lula señaló que con el puente se dejan atrás "los discursos vacíos de integración y se concreta el mayor símbolo de la alianza estratégica entre Perú y Brasil

Para la macroregión sur, el puente representa la posibilidad de una conexión más fluida con los estados brasileños de Acre y Rondonia, cuyos mercados podrán beneficiarse de la exportación de productos peruanos de agroexportación, cemento e hidrobiológicos, entre otros. Al mismo tiempo, será un factor importante de integración de las poblaciones de las regiones y estados de ambos países.

La construcción del mencionado puente sobre el río Acre fue acordado por los Gobiernos del Perú y Brasil, mediante canje de notas diplomáticas en setiembre de 2003. Ambas partes se comprometieron a iniciar las acciones referentes a dicha construcción, incluida la infraestructura complementaria y accesos.

Los costos relativos a la elaboración de estudios y del proyecto ejecutivo fueron cubiertos con recursos del Gobierno del Estado de Acre, y los referidos a la construcción del puente, sus accesos y obras complementarias, con recursos financieros del Gobierno de la República Federativa del Brasil, conjuntamente con el Gobierno del Estado de Acre.

El puente sobre el río Acre es un elemento indispensable de la carretera Interoceánica Sur, que forma parte de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Sudamericana (IIRSA) y vincula las regiones del sur del país con los estados de Acre y Rondonia de Brasil.

La vía se inicia en los puertos de Ilo y Matarani, pasa a través de Cuzco y Puno, llega a Iñapari en la frontera con Brasil, y desde aquí se permitirá el acceso a Assis, Brasilia, Río Branco, Porto Velho, Cuiabá y Puerto de Santos en el océano Atlántico, en cuya área viven más de seis y medio millones de personas.

La Interoceánica Sur facilitará la integración del Perú con la vasta zona del sur y con Brasil, y podrá hacer realidad el enorme potencial de comercio bilateral, en especial de los sectores de alimentos, químicos, textiles entre otros, que pueden ingresar al mercado brasileño con cien preferencia de preferencia; es decir, exentos de arancel de importación. Otros productos pagarían un arancel residual mínimo.

Más de 5 millones de personas, pertenecientes a los departamentos de Madre de Dios, Cuzco, Huancavelica, Apurímac, Ayacucho, Puno, Arequipa, Moquegua, Ica y Tacna, no solamente podrán abrir nuevos mercados para colocar sus productos y cultivos en los departamentos aledaños.

También mejorarán su capacidad adquisitiva, por la reducción del costo de los productos, así como el acceso a productos básicos como medicamentos, alimentos, materiales educativos, entre otros.

El costo de transporte se rebajará significativamente, así como el costo final de los productos en los mercados de consumo lo que permitirá mayor competitividad.

Permitirá la salida al Atlántico de nuestros productos de forma mucho menos costosa y en menor tiempo, a la vez que abrirá el mercado brasileño a productos y servicios peruanos.

Asimismo, acortará las distancias con el resto del país, mejorará la infraestructura de transporte del país, y disminuirá los tiempos de transporte, rompiendo la incomunicación actual y contribuirá a mejorar las condiciones de vida y a promover el desarrollo socio económico del sur del país, que representa el 32 por ciento del territorio nacional y el 18 por ciento de la población del Perú.

El desarrollo de la infraestructura regional sudamericana implica mejorar la infraestructura (vial, portuaria, aeroportuaria y fluvial) y concebir un proceso logístico integral que incluya el mejoramiento de los sistemas y regulaciones aduaneras, de telecomunicaciones, de tecnología de la información, de los mercados de servicio de logística (fletes, seguros, almacenamiento y procesamiento de permisos, entre otros), así como el desarrollo local.

SECTORES BENEFICIADOS

Sector textil: hilados y tejidos de algodón, tejidos de lana/pelo fino, sweaters lana/pelo fino, chales lana/pelo fino, colchas/mantas lana /pelo fino, pijama algodón y ropa íntima algodón.

Agroindustria: Alcachofa fresca y en conserva, ajíes diversos, choclo precocido y congelado, frutas diferenciadas (tuna, aguaymanto y granadilla), harina de lúcuma (sabores especiales para la industria de alimentos), mermeladas y jaleas, papa amarilla precocida y congelada, orégano, aceitunas, espárragos fresco y en conserva, ajo, cebolla y hortalizas.

Hidrobiológicos: pescados y mariscos frescos, congelados, pescados seco-salados y en conserva, harina de pescado para alimento balanceado.

Químicos: colorantes naturales, fertilizantes, boratos naturales, fosfatos e insumos para fertilizantes.

Sector Construcción: Cemento, fierro y piedras.

El sector servicios también ofrece una gran perspectiva para la región macrosur, en relación a la prestación de facilidades para la distribución física internacional de mercaderías y con él a todos los servicios conexos, entre otros, alojamiento, comida, combustible.

Asimismo, los Estados de Acre, Rondonia, Amazonas, Mato Grosso y Mato Grosso del Sur, representan una potencia turística de casi diez millones de personas.